Bài giảng Hệ thống truyền động trên ô tô - Trường Cao đẳng Kinh tế - Kỹ thuật TP Hồ Chí Minh

HỆ THỐNG TRUYỀN 
ĐỘNG TRÊN Ô TÔ
HỌC PHẦN
TRƯỜNG CAO ĐẲNG KINH TẾ - KỸ THUẬT TP.HCM
KHOA CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT CƠ KHÍ
MỤC TIÊU MÔN HỌC
Sau khi học xong môn này, học sinh
khả năng:
• Trình bày được công dụng, phân
yêu cầu làm việc của hệ thống truyền
động ô tô
• Giải thích được nguyên lý hoạt động
các hệ thống truyền động
• Trình bày được các dạng hư hỏng của
thống truyền động
• Vận dụng kiến thức vào thực tập và
chữa
CHƯƠNG TRÌNH MÔN HỌC
NỘI DUNG GIẢNG DẠY SỐ TIẾT TUẦN
Bài 1: Hệ thống phanh 20 1 – 5 
Bài 2: Hệ thống treo 16 6 – 9 
Bài 3: Hệ thống lái 16 10 – 13 
Bài 4: Bánh xe 8 14 – 15 
TÀI LIỆU HỌC TẬP:
1. Lê Minh Trí – Kỹ thuật sửa chữa hệ thống lái và hệ thống treo
ô tô khung gầm ô tô hiện đại
2. Châu Ngọc Thạch – Hệ thống thắng trên ô tô (Cấu tạo
Nguyên tắc hoạt động – Bảo dưỡng – Sửa chữa)
CHƯƠNG TRÌNH MÔN HỌC
NỘI DUNG GIẢNG DẠY SỐ TIẾT TUẦN
Bài 1: Hệ thống phanh 20 1 – 5 
Bài 2: Hệ thống treo 16 6 – 9 
Bài 3: Hệ thống lái 16 10 – 13 
Bài 4: Bánh xe 8 14 – 15 
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Nguyễn Ngọc Bích – Lý thuyết và cấu tạo ô tô
2. Nguyễn Oanh – Kỹ thuật sửa chữa ô tô và động cơ nổ hiện đại
Tập 4
3. Nguyễn Khắc Trai – Cấu tạo gầm ô tô tải và xe buýt
CHƯƠNG TRÌNH MÔN HỌC
NỘI DUNG GIẢNG DẠY SỐ TIẾT TUẦN
Bài 1: Hệ thống phanh 20 1 – 5 
Bài 2: Hệ thống treo 16 6 – 9 
Bài 3: Hệ thống lái 16 10 – 13 
Bài 4: Bánh xe 8 14 – 15 
KIỂM TRA, ĐÁNH GIÁ MÔN HỌC
Kiểm tra thường xuyên Chuyên cần, vấn đáp Hệ số 1
Kiểm tra định kỳ Kiểm tra viết Tuần 4 Hệ số 2
Kiểm tra viết Tuần 8 Hệ số 2
Báo cáo Tuần 10 Hệ số 2
Thi kết thúc học phần Trắc nghiệm
BÀI 1: HỆ THỐNG PHANH
TRƯỜNG CAO ĐẲNG KINH TẾ - KỸ THUẬT TP.HCM
KHOA CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT CƠ KHÍ
Mục tiêu bài học
Sau khi học xong bài này, sinh viên có
năng:
• Trình bày được yêu cầu, nhiệm vụ
phân loại hệ thống phanh
• Giải thích được cấu tạo, nguyên lý
động hệ thống phanh
• Trình bày được cấu tạo các chi tiết
hệ thống phanh
• Trình bày được cấu tạo và nguyên
thống phanh ABS
• Giải thích được các hư hỏng thường
NỘI DUNG BÀI HỌC
1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu
việc
1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc
thống phanh
1.2.1 Sơ đồ hệ thống phanh
1.2.2 Cấu tạo các chi tiết
1.2.3 Nguyên lý hoạt động
1.2.4 Phanh tay
1.3 Hệ thống phanh ABS
1.4 Các dạng hư hỏng thường gặp
1.1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU LÀM VIỆC
a. CÔNG DỤNG
• Hệ thống phanh dùng để giảm tốc
của ôtô cho đến một tốc độ cần thiết
đó hoặc cho đến khi dừng hẳn
• Hệ thống phanh còn dùng để giữ ôtô
trên dốc.
• Đối với ôtô hệ thống phanh là một
những cụm quan trọng nhất vì nó
bảo cho ôtô hoạt động an toàn
1.1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU LÀM VIỆC
b. Phân loại
• Theo cách bố trí cơ cấu phanh:
• Đặt ở bánh xe
• Đặt ở trục thứ cấp hộp số
• Theo cơ cấu hãm phanh:
• Phanh guốc (phanh tang
trống)
• Phanh đĩa
• Phanh dải
• Theo phương pháp truyền
động:
• Truyền động cơ khí
• Truyền động thủy lực
• Truyền động khí nén
• Truyền động bằng điện từ
• Truyền động liên hợp
• Theo bộ trợ lực
• Không có trợ lực
• Có trợ lực
1.1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU LÀM VIỆC
c. Yêu cầu làm việc:
• Hiệu quả phanh cao, êm dịu, gia tốc chậm dần biến đổi đều
giữ ổn định hướng chuyển động.
• Lực điều khiển không quá lớn, điều khiển nhẹ nhàng dễ dàng.
• Có độ nhạy cao, hiệu quả phanh ít thay đổi giữa các lần phanh
• Tránh hiện tượng trượt lết các bánh xe trên mặt đường
• Đảm bảo tỷ lệ thuận giữa lực đạp phanh với lực phanh ở bánh
• Phanh chân và phanh dừng hoạt động độc lập.
• Không có hiện tượng tự siết phanh.
• Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt, dễ dàng điều chỉnh, thay thế.
• Có khả năng phanh khi xe ngừng hoạt động trong thời gian dài
1.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG PHANH
1.2.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH
• Phanh chính thöôøng duøng truyeàn ñoäng loaïi thuûy –
phanh daàu hoaëc truyeàn ñoäng loaïi khí – goïi laø phanh khí
• Phanh daàu chæ neân duøng ôû oâtoâ du lòch, vaän taûi
vaø trung bình
• Phanh khí, phanh thuûy khí thöôøng söû duïng treân oâtoâ
taûi trung bình vaø lôùn
• Mỗi hệ thống phanh như vậy có sơ
kêt cấu khác nhau, đặc trưng cho
hệ thống.
1.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG PHANH
1.2.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH DẦU
1. Bàn đạp 
phanh
2. Xi lanh chính
3. Các ống dẫn 
dầu
4. Xi lanh bánh 
xe
5. Guốc phanh
6. Tang trống
7. Lò xo 
1.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG PHANH
1.2.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH DẦU
• Nguyên lý:
• Khi người lái đạp phanh, piston
xi lanh chính dịch chuyển nên dầu
ép và sinh ra áp suất cao trong xi
chính và trong các đường ống dẫn
• Dầu có áp suất cao sẽ tác dụng lên
mặt của hai piston ở xi lanh con
• Hai piston dịch chuyển về hai phía
guốc phanh làm má phanh áp sát
tang trống phanh.
1.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG PHANH
1.2.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH DẦU
• Lực ma sát giữa má phanh và
trống phanh giữ không cho bánh
quay tiếp.
• Lúc ấy nếu bánh xe bám tốt với
đường thì lực ma sát trên tạo
mômen phanh hãm bánh xe dừng
• Khi nhả bàn đạp phanh, áp suất
trong đường ống giảm xuống.
• Lò xo trong cơ phanh kéo hai
phanh tách khỏi tang trống để kết
quá trình phanh.
1.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG PHANH
1.2.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH KHÍ
1. Máy nén khí
2. Bộ điều chỉnh áp 
suất
3. Bình chứa khí nén
4. Van phân phối
5, 6 Bầu phanh
7. Bàn đạp phanh
8. Đồng hồ áp
suất
9. Cam lệch tâm
10. Guốc phanh
11. Tang trống
1.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG PHANH
1.2.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH KHÍ
• Nguyên lý: Maùy neùn khí 1 ñöôïc daãn ñoäng baèng
cô seõ bôm khí neùn qua bình laéng nöôùc vaø daàu 2 ñeán
chöùa khí neùn 3.
• Khi caàn phanh ngöôøi laùi taùc duïng vaøo baøn ñaïp 7, baøn
seõ daãn ñoäng ñoøn van phaân phoái 4, luùc ñoù khí
töø bình chöùa 3 qua van phaân phoái 4 ñeán caùc baàu
vaø 6.
• Maøng cuûa baàu phanh seõ bò eùp vaø daãn ñoäng cam
quay, do ñoù caùc maù phanh 10 ñöôïc eùp vaøo troáng
ñeå tieán haønh quaù trình phanh
1.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG PHANH
1.2.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH THỦY
1. Má ...  không lăn bánh.
• Phanh dừng có thể kết hợp với phanh
chân trong những trường hợp cần thiết
1.2.4 PHANH TAY
CÁC LOẠI CẦN PHANH TAY:
• Loại cần: Chủ yếu sử dụng ở xe
lịch và xe thương mại.
• Loại thanh kéo: Dùng ở một số
thương mại
• Loại bàn đạp: Dùng ở một số xe
lịch và xe cao cấp. Ngày nay, người
ta dùng bàn đạp để nhả phanh dừng
1.2.4 PHANH TAY
CÁC LOẠI CƠ CẤU PHANH TAY:
• Loại chung với phanh chân
• Loại phanh trống: Loại này dùng
trống phanh để giữ lốp. Phanh
bánh sau được sử dụng rộng rãi
xe có phanh trống.
• Loại phanh đĩa: Loại này dùng
phanh đĩa để giữ lốp. Phanh chân
sau được sử dụng trong các xe
khách nhỏ gọn có các phanh đĩa.
1.2.4 PHANH TAY
CÁC LOẠI CƠ CẤU PHANH TAY:
• Loại phanh dừng tách rời: Loại này có một phanh dừng kiểu trống
vào giữa đĩa phanh và cũng giữ lốp. Phanh chân bánh sau được sử
ở các xe chở khách tương đối lớn có các phanh đĩa.
• Kiểu phanh trung tâm: Loại này kết hợp với phanh dừng kiểu trống
giữa hộp số dọc và trục các đăng. Nó được sử dụng chủ yếu ở các
buýt và xe tải.
1.2.4 PHANH TAY
CÁC LOẠI CƠ CẤU PHANH TAY:
• Phanh chân trên hệ thống phanh
khí: dung chung cơ cấu phanh guốc
phanh chân, điều khiển bởi bầu phanh
kép
1.2.4 PHANH TAY
NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG.
• Đối với phanh dừng kết hợp phanh trống:
• Khi người lái xe dừng xe và rời khỏi ghế ngồi, công việc đầu tiên là
cần phanh dừng (hoặc đạp bàn đạp phanh dừng).
• Khi tác động vào cần phanh, các dây cáp nối với cần phanh sẽ kéo
bẩy guốc phanh và thanh nối về phía trước ép guốc phanh trước áp
trống phanh.
• Khi guốc phanh trước đã tì vào trống phanh, cần guốc sẽ đẩy
phanh sau áp sát trống phanh, lực ép của hai guốc vào trống
thuộc lực kéo của người lái xe.
• Khi cảm thấy đủ lực phanh, người lái xe buông cần phanh, cần phanh
sẽ được cố định nhờ cơ cấu khóa kiểu răng cưa. Khi thôi phanh,
lái xe nhả khóa hãm đưa cần phanh về vị trí ban đầu.
1.2.4 PHANH TAY
NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG.
• Đối với phanh dừng kết hợp phanh đĩa:
• Thao tác tương tự như trường hợp trên. Khi kéo cần phanh,
thông qua cần má phanh sẽ đẩy một piston ép vào piston
caliper làm cho các má phanh ép sát đĩa để giữ cho các bánh
đứng yên.
1.3 HỆ THỐNG PHANH CHỐNG HÃM CỨNG ABS
1.3.1 NHỮNG ƯU ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG
PHANH ABS
• Anti-lock Braking System được viết
ABS. Là hệ thống chống hãm cứng
xe khi phanh.
• Hệ thống ABS khiển thay đổi áp suất
tác dụng lên các xylanh bánh xe để
không cho nó bị hãm cứng khi phanh
trên đường trơn hay khi phanh gấp
tốc độ ô tô còn cao, đảm bảo tính
quả và tính ổn định của ôtô trong
trình phanh.
1.3 HỆ THỐNG PHANH CHỐNG HÃM CỨNG ABS
1.3.1 NHỮNG ƯU ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG
PHANH ABS
• ABS đảm bảo sự ổn định khi phanh
các loại đường, tránh tình trạng mất
khi phanh
• ABS giảm sự trượt giữa lốp và
đường nên làm tăng tuổi thọ lốp
• ABS làm giảm quãng đường phanh
1.3 HỆ THỐNG PHANH CHỐNG HÃM CỨNG ABS
1.3.2 CẤU TẠO
• Hệ thống ABS được thiết kế
trên cấu tạo của một hệ thống
phanh thường.
• Ngoài các cụm bộ phận chính
một hệ thống phanh, hệ thống
phanh ABS còn có thêm các
biến tốc độ bánh xe, bộ chấp
ABS, ECU điều khiển trượt,
đèn báo trên bảng tableau
1.3 HỆ THỐNG PHANH CHỐNG HÃM CỨNG ABS
1.3.2 CẤU TẠO
• Một hệ thống ABS gồm 3 cụm chính:
• Cụm tín hiệu vào (các cảm biến tốc
bánh xe, công tắc phanh,): gửi tín
tốc độ bánh xe, tín hiệu phanh về ECU
• Hộp điều khiển (ECU): nhận và xử
tín hiệu vào, đưa tín hiệu đến bộ
hành điều khiển chống hãm cứng
phanh.
• Bộ phận chấp hành (bộ điều khiển
lực, đèn báo ABS, bộ phận kiểm tra,
đoán): nhận tín hiệu điều khiển và
phối áp suất dầu đến các cơ cấu phanh
1.3 HỆ THỐNG PHANH CHỐNG HÃM CỨNG ABS
1.3.2 CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH ABS
1.3.2.1 CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
• Cảm biến đo vận tốc góc của bánh xe và
về ECU dưới dạng các tín hiệu điện.
• Cảm biến tốc độ được gắn cố định trên
bợ trục của các bánh xe, vành răng
biến được gắn trên đầu ngoài của bán
hay trên cụm moay-ơ bánh xe, đối diện
cách cảm biến tốc độ một khe hở nhỏ.
• Cảm biến tốc độ bánh xe có hai loại:
biến điện từ và cảm biến Hall.
• Cấu tạo cảm biến điện từ bao gồm một
châm vĩnh cửu, một cuộn dây quấn quanh
lõi từ, hai đầu cuộn dây được nối với ECU
1.3.2 CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH ABS
1.3.2.1 CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
• Khi bánh xe quay, vành răng quay theo
• Khe hở giữa đầu lõi từ và vành răng
đổi, từ thông biến thiên làm xuất
trong cuộn dây một sức điện động
chiều dạng hình sin
• Tín hiệu này liên tục được gởi về ECU
• Các xung điện áp tạo ra có thể nhỏ
100 mV ở tốc độ rất thấp của xe,
cao hơn 100 V ở tốc độ cao.
1.3.2 CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH ABS
1.3.2.2 ECU ĐIỀU KHIỂN TRƯỢT
• Dựa vào tín hiệu của các cảm biến
độ, ECU cảm nhận tốc độ quay của
bánh xe và của xe.
• Trong khi phanh, mức giảm tốc sẽ
đổi khác nhau giữa các bánh xe và
tùy theo cả tốc độ của xe trong
phanh và các tình trạng của mặt đường
• ECU đánh giá mức độ trượt giữa
bánh xe và mặt đường và điều
giảm, giữ và tăng áp suất dầu phanh
điều khiển tối ưu tốc độ của các bánh
1.3.2 CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH ABS
1.3.2.2 ECU ĐIỀU KHIỂN TRƯỢT
• ECU liên tục nhận được các tín hiệu
độ của bánh xe, và ước tính tốc độ
xe bằng cách tính toán tốc độ và
giảm tốc của mỗi bánh xe.
• Khi đạp bàn đạp phanh, áp suất thủy
trong mỗi xylanh ở bánh xe bắt đầu
lên, và tốc độ của bánh xe bắt đầu
xuống.
• Nếu bất kỳ bánh xe nào dường như
bị bó cứng, ECU sẽ giảm áp suất
lực trong xylanh của bánh xe đó.
1.3.2 CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH ABS
1.3.2.2 ECU ĐIỀU KHIỂN TRƯỢT
Khoảng A:
• ECU điều khiển chế độ giảm áp suất
mức giảm tốc của các bánh xe, như
sẽ giảm áp suất thủy lực trong xylanh
của bánh xe.
• Sau khi áp suất hạ xuống, ECU chuyển
sang chế độ “giữ” để theo dõi sự
đổi tốc độ của bánh xe.
• Nếu ECU cho rằng cần tiếp tục giảm
suất thủy lực, nó sẽ lại giảm áp
này.
1.3.2 CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH ABS
1.3.2.2 ECU ĐIỀU KHIỂN TRƯỢT
Khoảng B:
• Khi áp suất thủy lực bên trong xylanh
của bánh xe giảm (khoảng A), bánh
sắp bị khóa chặt sẽ tăng tốc độ.
• Nếu áp suất giảm, lực phanh tác
vào bánh xe này sẽ trở nên quá thấp
• Để tránh điều này, ECU đặt các van
từ lần lượt vào chế độ “tăng áp suất”
chế độ “giữ” để bánh xe sắp bị khóa
hồi phục tốc độ.
1.3.2 CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH ABS
1.3.2.2 ECU ĐIỀU KHIỂN TRƯỢT
Khoảng C:
• Khi áp suất thủy lực trong xylanh
bánh xe được ECU tăng lên dần
(khoảng B), bánh xe lại có xu hướng
khóa.
• Do đó, ECU lại chuyển các van điện
chế độ “giảm áp suất” để giảm áp
bên trong xylanh của bánh xe này.
1.3.2 CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH ABS
1.3.2.2 ECU ĐIỀU KHIỂN TRƯỢT
Khoảng D:
• Vì áp suất thủy lực trong xylanh
bánh xe này lại giảm (khoảng C), ECU
bắt đầu tăng áp suất như trong khoảng
B.
Ngoài chức năng điều khiển tốc độ bánh
chống trượt, ECU còn có chức năng
tra ban đầu và chức năng chẩn đoán.
1.3.2 CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH ABS
1.3.2.3 BỘ CHẤP HÀNH ABS
• Bộ chấp hành của phanh gồm có
điện từ giữ áp suất, van điện từ
áp suất, bơm, môtơ và bình chứa.
• Khi bộ chấp hành nhận được tín
từ ECU điều khiển trượt, van điện
đóng hoặc ngắt và áp suất thủy
của xylanh ở bánh xe tăng lên,
xuống hoặc được giữ để tối ưu
mức trượt cho mỗi bánh xe.
1.3.2 CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH ABS
1.3.2.3 BỘ CHẤP HÀNH ABS
• Van điện từ:
• Van điện từ trong bộ chấp hành
hai loại, loại 2 vị trí và 3 vị trí.
• Cấu tạo chung của một van
gồm có một cuộn dây điện, lõi
các cửa van và van một chiều.
• Van điện từ có chức năng đóng
các cửa van theo sự điều khiển
ECU để điều chỉnh áp suất dầu
các xylanh bánh xe
1.3.2 CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH ABS
1.3.2.3 BỘ CHẤP HÀNH ABS
• Môtơ điện và bơm dầu:
• Một bơm dầu kiểu piston được
động bởi một môtơ điện, có
năng đưa ngược dầu từ bình tích
về xylanh chính trong các chế
giảm và giữ áp.
• Bơm được chia ra làm hai buồng
việc độc lập thông qua hai piston
và phải được điều khiển bằng
lệch tâm.
• Các van một chiều chỉ cho dòng
đi từ bơm về xylanh chính.
1.3.2 CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH ABS
1.3.2.3 BỘ CHẤP HÀNH ABS
• Bình tích áp:
• Chứa dầu hồi về từ xylanh phanh
bánh xe, nhất thời làm giảm áp
dầu ở xylanh phanh bánh xe.
1.3 HỆ THỐNG PHANH CHỐNG HÃM CỨNG ABS
1.3.3 NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG
a. KIỂU 4 VAN ĐIỆN
TRÍ
• Khi phanh bình thường
• Khi phanh khẩn cấp
hoạt động):
• Chế độ giảm áp suất
• Chế độ giữ áp suất
• Chế độ tăng áp suất
1.3.3 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG PHANH ABS
b. KIỂU 8 VAN ĐIỆN 2 VỊ TRÍ
• Khi phanh bình thường:
• Tín hiệu từ ECU điều
trượt không được đưa vào
• Vì vậy các van điện từ giữ
giảm ngắt, cửa (a) ở bên
điện từ giữ áp suất mở,
cửa (b) ở phía van điện
giảm áp suất đóng.
1.3.3 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG PHANH ABS
b. KIỂU 8 VAN ĐIỆN 2 VỊ TRÍ
• Khi phanh bình thường:
• Khi đạp bàn đạp phanh,
từ xylanh chính chảy qua
(a) ở phía van điện từ giữ
được truyền trực tiếp
xylanh ở bánh xe.
• Lúc này hoạt động của
một chiều (2) ngăn cản
phanh truyền đến phía bơm
1.3.3 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG PHANH ABS
b. KIỂU 8 VAN ĐIỆN 2 VỊ TRÍ
• Khi phanh khẩn cấp (ABS hoạt động)
• Chế độ giảm áp suất:
• Tín hiệu điều khiển đến các van
từ giữ và giảm áp suất
• Đóng cửa (a) ở van giữ áp và
cửa (b) ở van giảm áp suất.
• Dầu phanh chảy đến bình chứa
giảm áp suất trong xylanh bánh
• Bơm hoạt động, dầu phanh chảy
bình chứa được bơm về xylanh
chính.
1.3.3 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG PHANH ABS
b. KIỂU 8 VAN ĐIỆN 2 VỊ TRÍ
• Khi phanh khẩn cấp (ABS hoạt động)
• Chế độ giữ áp suất:
• Tín hiệu điều khiển từ ECU
khiển trượt đóng mạch van giữ
suất và ngắt van giảm áp suất
cách đóng kín cửa (a) và cửa (b)
• Điều này ngắt áp suất thủy lực
hai phía xylanh chính và bình
để giữ áp suất thủy lực của xylanh
bánh xe không đổi.
1.3.3 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG PHANH ABS
b. KIỂU 8 VAN ĐIỆN 2 VỊ TRÍ
• Khi phanh khẩn cấp (ABS hoạt động)
• Chế độ tăng áp suất:
• Tín hiệu điều khiển từ ECU các
giữ và giảm áp bằng cách mở
(a) ở phía van giữ áp và đóng
(b) ở phía van giảm áp giống
trong khi phanh bình thường.
• Điều này làm cho áp suất thủy lực
xylanh chính tác động vào xylanh
bánh xe, làm cho áp suất thủy
của xylanh ở bánh xe tăng lên.
1.3.3 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG PHANH ABS
b. KIỂU 8 VAN ĐIỆN 2 VỊ TRÍ
• Khi phanh khẩn cấp (ABS hoạt động)
• Chế độ tăng áp suất:
• Tín hiệu điều khiển từ ECU các
giữ và giảm áp bằng cách mở
(a) ở phía van giữ áp và đóng
(b) ở phía van giảm áp giống
trong khi phanh bình thường.
• Điều này làm cho áp suất thủy lực
xylanh chính tác động vào xylanh
bánh xe, làm cho áp suất thủy
của xylanh ở bánh xe tăng lên.
1.4 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP
HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN KHẮC PHỤC
Chân phanh
thấp hay hẫng
đạp phanh,
cao cực tiểu
bàn đạp
phanh quá nhỏ
bàn đạp
phanh chạm
sàn hay
đạp cảm
hẫng và
phanh
không đủ để
dừng xe
• Độ cao bàn đạp quá nhỏ • Điều chỉnh độ cao bàn
• Hành trình tự do bàn
đạp lớn
• Điều chỉnh hành trình
bàn đạp
• Khe hở má – trống
phanh lớn
• Điều chỉnh khe hở hay
guốc phanh, thay hay
cơ cấu điều chỉnh khe
• Rò rỉ dầu từ mạch dầu • Sửa rò dầu
• Xi lanh chính hỏng • Sửa hay thay xi lanh chính
• Có khí trong hệ thống • Xả khí
• Đĩa phanh đảo • Sửa hay thay đĩa
• Khóa hơi • Sử dụng nhiều phanh
cơ hay thay dầu phanh
1.4 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP
HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN KHẮC PHỤC
Bó phanh
thấy có
cản lớn
xe đang
.
giác xe
đang phanh
dù bàn
phanh
cần
phanh tay
hoàn
• Hành trình tự do bàn đạp = 0 • Điều chỉnh
• Phanh tay không nhả hết • Điều chỉnh hay sửa
• Áp suất dư mạch dầu quá lớn • Thay van 1 chiều hoặc 
xi lanh chính
• Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng • Thay lò xo
• Các guốc phanh bị biến dạng • Thay guốc phanh
• Piston xi lanh bánh xe bị kẹt • Sửa
• Có lực cản giữa guốc phanh và 
đĩa đỡ phanh
• Sửa, bôi trơn hay thay 
đĩa đỡ phanh
• Cơ cấu tự động điều chỉnh khe 
hở bị hỏng
• Thay
• Ổ bi bánh xe bị hỏng • Điều chỉnh hay thay
ổ bi bánh xe
1.4 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP
HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN KHẮC PHỤC
Phanh
đạp
phanh, xe bị
lệch
1 bên
bị lắc
• Áp suất hay độ mòn bánh 
trái – phải khác nhau
• Chỉnh áp suất lốp, đảo hay thay 
lốp
• Góc đặt bánh xe không đúng • Điều chỉnh góc đặt
• Dính dầu hay mỡ ở má 
phanh, mòn hay chai cứng
• Khắc phục nguyên nhân gây 
dính dầu mỡ và thay má phanh
• Trống hay đĩa phanh không 
tròn, tiếp xúc má – trống, 
má đĩa không chính xác
• Thay hay sửa
• Phanh bị kẹt • Sửa xi lanh bánh xe hay càng 
phanh, thay má phanh, lò xo
• Khe hở má – trống phanh 
trái – phải không đều
• Điều chỉnh khe hở
• P – van hỏng • Thay P - van
1.4 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP
HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN KHẮC PHỤC
Phanh quá
rung
chỉ đạp
phanh nhẹ, lực
phanh tạo ra
hơn dự tính
• Có nước, dầu hay mỡ trên 
má phanh
• Khắc phục nguyên nhân 
gây ra và thay má phanh
• Trống hay đĩa bị xước hay 
méo
• Thay hoặc sửa
• Guốc phanh bị cong, má 
phanh mòn hay chai cứng
• Thay guốc phanh
• Xi lanh bánh xe gắn 
không chặt
• Kiểm tra, siết chặt nếu 
cần
• Dính má phanh • Thay hay sửa má phanh
• Hỏng trợ lực phanh • Thay hay sửa
• P – van hỏng • Thay P - van
1.4 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP
HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN KHẮC PHỤC
Chân phanh
nặng nhưng
phanh không
• Dính nước ở trống hay đĩa 
phanh
• Đạp phanh liên tục khi xe 
chạy để làm khô
• Dầu hay mỡ dính vào má 
phanh
• Khắc phục nguyên nhân 
gây ra, thay má phanh
• Guốc phanh bị cong, má 
phanh bị mòn hay chai 
cứng
• Thay guốc phanh
• Piston xi lanh bánh xe hay 
càng phanh bị kẹt
• Sửa nếu cần
• Các đường dầu bị tắc • Sửa nếu cần
• Trợ lực phanh hỏng • Sửa trợ lực
• Khóa hơi • Dùng nhiều phanh động 
cơ hoặc thay dầu phanh
1.4 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP
HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN KHẮC PHỤC
Tiếng kêu
khác thường
phanh
• Tiếng đĩa và má phanh bị mòn 
hay xước
• Kiểm tra sửa hay 
thay
• Phanh đĩa: mất miếng chống ồn • Thay thế
• Bạc trược bị gỉ • Làm sạch, bôi mỡ
• Má phanh dính mỡ, bẩn hay 
chai cứng
• Làm sạch hay thay
• Lắp các chi tiết không chính xác • Kiểm tra lắp lại hay 
thay
• Lò xo giữ guốc phanh yếu, hỏng 
hay không đúng, chốt giữ guốc 
phanh, đĩa đỡ phanh bị lỏng hay 
hỏng
• Kiểm tra, sửa
thay