Nghiên cứu giải pháp thu gom vận chuyển dầu từ giàn Đại Hùng Nam (WHP - DHN) về giàn FPU DH - 01 mỏ Đại Hùng

 Journal of Mining and Earth Sciences Vol. 61, Issue 1 (2020) 61 - 71 61 
Solutions to gather and transport crude oil from Dai Hung Nam wellhead platform (WHP-DHN) to FPU DH-01 platform at Dai Hung Oil Field Thinh Van Nguyen 1,*, Dong Van Tang 2, Duyen Quang Le 1, Vinh The Nguyen 1 
1 Faculty of Oil and Gas, Hanoi University of Mining and Geology, Vietnam 
2 Dai Hung Oilfield,PetroVietnam Exploration Production Corporation (PVEP), Vietnam 
 ARTICLE INFO ABSTRACT 
Article history: Received 12th Nov 2019 Accepted 26th Jan. 2020 Available online 28th Feb. 2020 
 Dai Hung is an oilfield which lies at a deep water. The field is located in the 
Northeast of Nam Con Son basin in block block 05-1a. The total productions 
explored at Dai Hung in April 30, 2018 reached 56.7 million barrels, 
corresponding to 13% of the average recovery coefficient of the oil field. The 
success of drilling wells for the development of Phase II (WHP-DH2) has 
proved that oil and gas exploitation in areas without drilling wells at Dai 
Hung oi field is potential. At present, PetroVietnam Exploration Production 
Corporation (PVEP) keeps undertaking activities on drilling exploration 
wells at Dai Hung Nam zone with positive results. This fact requires the 
construction of the offshore platform at this area for oil and gas exploitation 
activities. Therefore, Dai Hung Nam wellhead platform (WHP-DHN) will be 
built in this area and its exploited products will be transported to DH-01 
platform by subsea pipelines. In order to transport exploited products 
safety, a research on flow assurance is required to consider and evaluate 
possibilities that may have effect on transportation process. The paper 
presents the results of research on hydraulic calculations for subsea 
pipelines to transport exploited products from WHP-DHN to DH-01 
platform by taking advantage of experimental equations and using the 
software with the data obtained at this Oil Field. The results of the research 
will be the basic which helps to select the appropriate solutions to improve 
the transportation of exploited productions by subsea pipelines at WHP-
DHN in the future stage. Copyright © 2020 Hanoi University of Mining and Geology. All rights reserved. 
Keywords: Flow assurance, Oil and gas transportation pipelines, Dai Hung oil field. 
_____________________ 
*Corresponding author 
E-mail: nguyenvanthinh@humg.edu.vn DOI: 10.46326/JMES.2020.61(1).07 
62 Tạp chí Khoa học Kỹ thuật Mỏ - Địa chất Tập 61, Kỳ 1 (2020) 61 - 71 
Nghiên cứu giải pháp thu gom vận chuyển dầu từ giàn Đại Hùng Nam (WHP - DHN) về giàn FPU DH - 01 mỏ Đại Hùng Nguyễn Văn Thịnh 1,*, Tăng Văn Đồng 2, Lê Quang Duyến 1, Nguyễn Thế Vinh 1 
1 Khoa Dầu khí, Trường Đại học Mỏ - Địa chất, Việt Nam 
2 Mỏ Đại Hùng,Tổng Công ty Thăm dò Khai thác Dầu khí (PVEP), Việt Nam 
 THÔNG TIN BÀI BÁO TÓM TẮT 
Quá trình: Nhận bài 12/11/2019 Chấp nhận 26/01/2020 
Đăng online 28/02/2020 
 Đại Hùng là một mỏ dầu khí nằm ở vùng nước sâu, phía Đông Bắc bồn trũng 
Nam Côn Sơn, thuộc Lô 05 - 1a. Tính đến thời điểm 30/04/2018, tổng sản 
lượng dầu khai thác toàn mỏ đạt 56,7 triệu thùng, tương ứng với 13% hệ số 
thu hồi trung bình toàn mỏ. Thành công từ các giếng khoan phát triển mỏ Pha 
II (WHP - DH2) đã khẳng định tiềm năng dầu khí trong khu vực mỏ Đại Hùng 
ở những khối chưa có giếng khoan là rất khả quan. Hiện nay Tổng công ty 
Thăm dò Khai thác dầu khí đang tiếp tục cho tiến hành phát triển các hoạt 
động khoan giếng thăm dò cụm cấu tạo Đại Hùng Nam và đã cho kết quả rất 
khả quan. Do đó, việc xây dựng các công trình thuộc khu vực này để phục vụ 
hoạt động khai thác dầu khí là rất cần thiết, giàn Đại Hùng Nam (WHP - DHN) 
sẽ được xây dựng trên khu vực này. Sản phẩm khai thác sẽ được vận chuyển 
về giàn Đại Hùng - 01 (ĐH - 01) bằng đường ống ngầm. Để quá trình vận 
chuyển sản phẩm đảm bảo an toàn cần có các nghiên cứu đảm bảo dòng chảy 
để xem xét đánh giá, dự đoán các khả năng có thể xảy ra làm ảnh hưởng đến 
quá trình vận chuyển. Bài báo trình bày các kết quả nghiên cứu về các tính 
toán thủy lực cho tuyến đường ống thu gom, vận chuyển sản phẩm từ giàn 
WHP - DHN về giàn ĐH - 01 dựa trên các phương trình thực nghiệm và sử 
dụng phần mềm mô phỏng từ số liệu thực tế. Kết quả nghiên cứu sẽ là cơ sở để 
lựa chọn phương án tối ưu cho quá trình vận chuyển sản phẩm tại khu vực 
Đại Hùng Nam trong giai đoạn hiện nay. © 2020 Trường Đại học Mỏ - Địa chất. Tất cả các quyền được bảo đảm. 
Từ khóa: 
Đảm bảo dòng chảy, 
Đường ống vận chuyển dầu, Mỏ Đại Hùng. 
1. Mở đầu Mỏ dầu khí Đại Hùng nằm ở phía Đông Bắc bồn 
trũng Nam Côn Sơn, thuộc lô 05 - 1a. Hiện nay mỏ 
Đại Hùng (DH) đang được điều hành bởi Tổng 
Công ty Thăm dò và Khai thác Dầu khí (PVEP). Hệ thống thiết bị khai thác sớm của mỏ Đại Hùng bao gồm hệ thống sản xuất nổi FPU (Floating Productions Unit) và hệ thống tàu chứa FSO - Phao CALM. Các giếng được hoàn thiện là giếng ngầm, dầu khai thác từ các đầu giếng ngầm chảy theo hệ thống ống mềm, qua phao ngầm về phía mạn phải giàn FPU DH - 01. Sau khi dầu qua hệ thống xử lý 
được bơm qua hai đường ống xuất ngầm dưới biển sang phao CALM và từ phao CALM theo 
_____________________ 
*Tác giả liên hệ 
E - mail: nguyenvanthinh@humg. edu. vn DOI: 10.46326/JMES.2020.61(1).07 
 Nguyễn Văn Thịnh và nnk./Tạp chí Khoa học Kỹ thuật Mỏ - Địa chất 61 (1), 61 - 71 63 
đường ống xuất nổi sang tàu chứa FSO (Nguyễn 
Văn Thịnh et al., 2018). Hiện nay mỏ Đại Hùng đã 
đi vào khai thác được 25 năm, sản lượng khai thác 
đang trong giai đoạn suy giảm, một số giếng phải 
đóng, số còn lại chỉ khai thác theo chu kỳ. Trước những khó khăn đó, để có thể tiếp tục duy trì hoạt 
động dầu khí tại mỏ Đại Hùng, cần phải tiến hành các nghiên cứu chi tiết hơn về mô hình địa chất mỏ 
Đại Hùng, làm cơ sở cho việc phát triển mở rộng Mỏ. Dựa trên các kết quả nghiên cứu bổ sung này, mỏ Đại Hùng đã được phê duyệt để mở rộng về khu vực phía Nam. Theo đó, trong giai đoạn 2 của mỏ, giàn ... t lỏng trong đường ống 
do địa hình (Terrain Slugging) với các kịch bản sản lượng khác nhau. 
2.1. Tính chất đặc thù của dầu ở mỏ Đại Hùng 
Nam Dầu thô khai thác tại các mỏ ở thềm lục địa Việt Nam nói chung có hàm lượng paraffin và độ nhớt tương đối cao, làm ảnh hưởng đến quá trình thu gom, vận chuyển sản phẩm (Nguyễn Thúc 
Kháng et al., 2016). Khi hàm lượng paraffin trong dầu cao cùng với điều kiện nhiệt độ thấp sẽ làm cho dầu trở nên kém linh động, gây khó khăn cho quá trình vận chuyển trong đường ống (Aiyejna et al., 2011; Burger et al., 1981). Dầu thô khai thác 
ở khu vực DHN có hàm lượng paraffin và độ nhớt cao, nhiệt độ đông đặc của dầu là 300C, trong khi 
đó nhiệt độ thấp nhất của vùng cận đáy biển 
quanh đường ống dao động từ 12÷180C tùy theo 
mùa. Như vậy trong quá trình dừng dòng chảy, 
nguy cơ dầu đông đặc trong đường ống là rất cao. Nhiệt độ bắt đầu kết tinh của paraffin (Wax Apearance Temparature, WAT), được xác định ở mức 38,3°C. Một trong những cơ sở dữ liệu quan trọng để mô hình hoá các quá trình nhiệt thủy 
động lực học trong đường ống cũng như quá trình tách khí trong bình tách là thành phần cấu tử của dầu vỉa. Dựa trên dữ liệu thu thập được, có thể tóm tắt một số tính chất lý - hoá của dầu khai thác tại mỏ DHN như sau: Nhiệt độ đông đặc: 30oC; Nhiệt độ bắt đầu kết tinh của paraffin: 38.3oC; Nhiệt độ sản phẩm trên miệng giếng khai 
thác: 50 - 70oC. Thành phần, tính chất đặc trưng của dầu ở mỏ Đại Hùng Nam được thể hiện thông qua Bảng 1 và giản đồ pha tại Hình 2. 
2.2. Mô hình hóa đường ống ngầm vận chuyển 
dầu từ WHP - DHN về giàn ĐH - 01 Tuyến ống vận chuyển sản phẩm bão hoà khí từ giàn WHP - DHN về FPU DH - 01 có tổng chiều 
dài 8800m được đặt trên nền cát của đáy biển, chiều sâu của nước biển khu vực này trung bình vào khoảng 110 m. Trên cơ sở các số liệu khảo sát 
địa hình tuyến đường ống WHP - DHN về FPU DH - 01, profile tuyến ống WHP - DHN cũng có dạng 
như Hình 3. 
 Nguyễn Văn Thịnh và nnk./Tạp chí Khoa học Kỹ thuật Mỏ - Địa chất 61 (1), 61 - 71 65 TT Thành phần Mol (%) Mol (wt) Mật độ chất lưu (g/cm3) 1 N2 0,107 28,014 - 2 CO2 1,922 44,01 - 3 C1 47,041 16,043 - 4 C2 6,657 30,07 - 
5 C3 4,656 44,097 - 6 iC4 1,305 58,124 - 7 nC4 1,828 58,124 - 8 iC5 0,924 72,151 - 19 nC5 0,702 72,151 - 10 C6 3,042 86,178 0,664 11 C7 5,245 96 0,738 12 C8 2,889 107 0,765 13 C9+ 23,682 212,0842 0,835 
Bảng 1. Thành phần dầu tại mỏ Đại Hùng Nam (Tổng Công ty Thăm dò Khai thác Dầu khí, 2019). 
Hình 2. Giản đồ pha dầu khí tại mỏ Đại Hùng Nam. 
Hình 3. Hình dạng tuyến đường ống vận chuyển sản phẩm từ WHP - DHN về DH - 01. 
66 Nguyễn Văn Thịnh và nnk./Tạp chí Khoa học Kỹ thuật Mỏ - Địa chất 61 (1), 61 - 71 
2.2.1.. Xác định đường kính trong của đường ống Trong phần này, bài báo trình bày các nghiên cứu nhằm tính toán, lựa chọn đường kính trong và chiều dày lớp cách nhiệt của đường ống dẫn dầu phù hợp nhất cho 2 trường hợp sản lượng lớn nhất và nhỏ nhất (khi suy giảm sản lượng), các 
thông số lựa chọn phải đảm bảo các yêu cầu: 
Đường kính nhỏ nhất đảm bảo vận chuyển lưu 
lượng dầu mong muốn lớn nhất (18.000 
thùng/ngđ), với tỉ số dầu khí GOR=1.000 SCF/STB; Chiều dày lớp cách nhiệt nhỏ nhất đảm bảo nhiệt độ dầu tại đầu nhận cao hơn nhiệt độ hình thành paraffin khi suy giảm sản lượng (8.000 
thùng/ngđ); Đánh giá áp suất đầu vào với các tỷ số khí/ dầu khác nhau. Mô hình mô phỏng với 2 
trường hợp lưu lượng 8.000 thùng/ngđ (khi suy giảm sản lượng) và 18.000 thùng/ngđ ở chế độ dòng chảy ổn định (Steady State). Trên cơ sở đó, 
các thông số đầu vào được lựa chọn như Bảng 2. Chiều dày lớp cách nhiệt ban đầu để chạy mô 
hình: 35 mm; Tỷ số khí dầu của dầu bão hòa từ WHP - DHN là 1.000 SCF/STB (tương đương 178 sm3/sm3) cho trường hợp đưa phần lớn khí về giàn FPU DH - 01. Yêu cầu cần tính toán lựa chọn 
đường kính ống nhỏ nhất đảm bảo: Áp suất đầu vào tại WHP - DH2 ≤ 25bar; Nhiệt độ về đến FPU DH - 01 ≥ 38oC. Kết quả chạy mô hình hóa được chỉ ra trong Bảng 3. Dựa vào các kết quả trong Bảng 3 cho thấy, 
đường kính tối ưu nhất (nhỏ nhất) được chọn thỏa 
mãn áp suất tại đầu vào tại WHP - DHN ≤ 25bar có 
kích thước 12inch, tương ứng với đường kính trong là 288,84 mm. 
2.2.2. Xác định chiều dày lớp bọc cách nhiệt của 
đường ống Sau khi chọn lựa được kích thước đường ống, 
bước tiếp theo cần xác định chiều dày lớp cách nhiệt để đảm bảo dầu không bị đóng paraffin 
trong đường ống do nhiệt độ xuống thấp bởi tác 
động của nhiệt độ môi trường biển. Lưu lượng để chạy mô hình là lưu lượng thấp nhất tương ứng với giai đoạn giảm sản lượng là 8.000 thùng/ngđ. Tiến hành chạy mô phỏng bằng phần mềm PIPESIM với các chiều dày lớp cách nhiệt lần 
lượng là 35 mm, 45 mm và 55 mm, 65 mm và 75 mm. Kết quả chạy mô hình hóa được chỉ ra trong Bảng 4. TT Đường kính trong của 
ống ( mm) Độ nhám ( mm) Lưu lượng (thùng/ngđ) Nhiệt độ đầu vào trên WHP - DHN (°C) Áp suất lớn nhất tại đầu vào trên WHP - DHN (bar) Áp suất tối thiểu tại DH1 (bar) Tổn thất áp suất (bar) Hệ số truyền nhiệt (W/m.0C) 1 193,7 0,028 18.000 60 25 11 0,5 0,135 2 242,82 3 288,84 4 317,597 TT Đường kính trong của ống (mm) Áp suất tại WHP - DHN (bar) Nhiệt độ tại WHP - DHN (oC) Áp suất tại FPU DH - 01 (bar) Nhiệt độ tại FPU DH - 01 (oC) 1 193,7 46,5 60 11,5 41,16 2 242,82 28 60 11,5 41,05 3 288,84 20,5 60 11,5 40,35 4 317,597 17,7 60 11,5 39,7 TT Chiều dày cách nhiệt ( mm) Nhiệt độ vào (0C) Nhiệt độ ra (0C) Áp suất vào (bar) Áp suất ra (bar) 1 35 60 28.8 14.8 11.49 2 45 60 32.5 14.8 11.56 3 55 60 35.4 14.8 11.56 4 65 60 37.5 14.8 11.54 
5 75 60 39.4 14.75 11.54 
Bảng 2. Các thông số đầu vào của chương trình. 
Bảng 3. Kết quả chạy mô phỏng với các kích thước đường ống khác nhau. 
Bảng 4. Kết quả tính toán nhiệt độ với các chiều dày lớp cách nhiệt khác nhau. 
 Nguyễn Văn Thịnh và nnk./Tạp chí Khoa học Kỹ thuật Mỏ - Địa chất 61 (1), 61 - 71 67 Từ bảng tổng hợp ở trên (Bảng 4) có thể thấy 
để vận chuyển dầu từ WHP - DHN về FPU DH - 01 
trong trường hợp suy giảm sản lượng (8000 
thùng/ngđ) đảm bảo nhiệt độ dầu ≥ 38oC thì chiều dày lớp cách nhiệt tối thiểu là 65 mm. 
2.3. Đánh giá hiện tượng tạo slug theo địa 
hình và mức độ tác động đến các thông số vận 
chuyển dầu trong đường ống Trong quá trình di chuyển trong ống do thay 
đổi địa hình đặc biệt tại các đoạn ống đứng. Với các kịch bản được đưa ra về sản lượng là: 8.000, 10.000, 12.000, 14.000, 16.000, 18.000 
thùng/ngđ. Trong phần này sẽ đánh giá tác động của địa hình đến các thông số liên quan quá trình 
vận chuyển dọc trong đường ống. 
2.3.1. Tương quan giữa áp suất và nhiệt độ - Trường hợp lưu lượng 8.000 thùng/ngđ (Hình 4). - Trường hợp lưu lượng 10.000 thùng/ngđ 
(Hình 5). - Trường hợp lưu lượng 12.000 thùng/ngđ (Hình 6). - Trường hợp lưu lượng 14.000 thùng/ngđ (Hình 7). - Trường hợp lưu lượng 16.000 thùng/ngđ (Hình 8). - Trường hợp lưu lượng 18.000 thùng/ngđ (Hình 9). 
Hình 4. Biến thiên áp suất và nhiệt độ trong 24 giờ với sản lượng 8.000 thùng/ngđ. 
Hình 5. Biến thiên áp suất và nhiệt độ trong 24 giờ với sản lượng 10.000 thùng/ngđ. 
68 Nguyễn Văn Thịnh và nnk./Tạp chí Khoa học Kỹ thuật Mỏ - Địa chất 61 (1), 61 - 71 
Hình 6. Biến thiên áp suất và nhiệt độ trong 24 giờ với sản lượng 12.000 thùng/ngđ 
Hình 7. Biến thiên áp suất và nhiệt độ trong 24 giờ với sản lượng 14.000 thùng/ngđ. 
Hình 8. Biến thiên áp suất và nhiệt độ trong 24 giờ với sản lượng 16.000 thùng/ngđ. 
 Nguyễn Văn Thịnh và nnk./Tạp chí Khoa học Kỹ thuật Mỏ - Địa chất 61 (1), 61 - 71 69 
Nhiệt độ sản phẩm tại bình tách trên giàn DHN dự kiến là 60°C, nhiệt độ nước tại đáy biển là 16oC - 18oC, nhiệt độ không khí là 26oC. Với điều kiện ở trên và hệ số cách nhiệt và chiều dày lớp cách nhiệt đã chọn, nhiệt độ tại đầu nhận của DH1 là 29.4oC. Các thông số về nhiệt độ và áp suất theo các kịch bản khác nhau được trình bày như trong Bảng 5. 
2.3.2. Tương quan vận tốc chất lỏng dọc thành ống 
tùy theo địa hình Các kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng vận tốc chất lỏng liên tục thay đổi theo địa hình của đường ống, thậm chí xảy ra hiện tượng chất lỏng bị rơi do tác 
động của lực trọng trường khi di chuyển trong 
đoạn ống đứng với lưu lượng 8.000 và 10.000 
thùng/ngđ. Chất lỏng trong ống di chuyển với vận tốc cao nhất trên đường ống đứng tại giàn WHP - 
DHN hướng xuống đáy biển. Vận tốc dòng chảy thấp nhất tại đường ống đứng phía đầu nhận trên giàn FPU DH - 01. Vận tốc trung bình trong các kịch bản sản lượng trên đều >1, dòng chảy không bị gián đoạn. Chi tiết về các kết quả nghiên cứu 
được thể hiện như trong Bảng 6. 
2.4. Thảo luận kết quả Từ kết quả chạy mô hình tính toán đường kính 
ống, chiều dày lớp cách nhiệt và kết quả tính toán nhiệt thuỷ lực đường ống vận chuyển dầu dưới dạng bão hòa khí từ WHP - DHN về giàn FPU DH - 01, ta nhận thấy rằng: Đường kính tối ưu để đảm bảo vận chuyển 18000 thùng dầu/ngđ với GOR 1.000 SCF/STB từ WHP - DHN về giàn FPU DH - 01 
là 12inch, tổng chiều dài 8.800m. Chiều dày lớp cách nhiệt đảm bảo từ 65mm trở lên (hệ số cách nhiệt 0,135 W/m - °C) để đảm bảo khả năng an toàn trong quá trình vận chuyển dầu từ WHP - DHN về DH1, ngay cả trong trường hợp sản lượng giảm xuống mức 8.000 thùng/ngđ. Lưu lượng vận chuyển thấp thì tổn hao áp suất trung bình trong quá trình vận chuyển cũng thấp. Tuy nhiên biên 
độ dao động áp suất là rất lớn, thông số làm việc của hệ thống không ổn định, ảnh hưởng xấu đến hệ thống công nghệ. Lưu lượng càng thấp thì tổn thất nhiệt độ càng lớn trong cùng đường kính ống vận chuyển (Bảng 5). Sự ổn định của dòng chảy phụ thuộc nhiều vào địa hình đặc biệt là tại các ống 
đứng khi lưu lượng thấp, trong trường hợp này là 
dưới 8.000 thùng/ngđ. Để cải thiện dòng chảy trong quá trình vận chuyển với lưu lượng thấp 
(trong giai đoạn First Oil), nhằm hạn chế ảnh 
hưởng xấu đến hệ thống thiết bị có thể áp dụng các biện pháp sau: Điều chỉnh tiết diện đầu cuối 
đường ống (Topside Choking); Bơm bổ sung thêm 
nước tại đầu vào để gia tăng lưu lượng và vận tốc của chất lưu Trong trường hợp này cần phải 
bơm thêm hóa phẩm giảm nhiệt độ đông đặc để chống paraffin trong đường ống. 
3. Kết luận Tuyến đường ống kết nối giàn WHP - DHN về giàn FPU DH - 01 đang trong quá trình xây dựng kế hoạch phát triển. Nghiên cứu đảm bảo dòng chảy để tìm ra giải pháp tối ưu cho quá trình thu gom vận chuyển sản phẩm là thực sự cần thiết và 
có ý nghĩa khoa học, đáp ứng yêu cầu của thực tế 
Hình 9. Biến thiên áp suất và nhiệt độ trong 24 giờ với sản lượng 18.000 thùng/ngđ. 
70 Nguyễn Văn Thịnh và nnk./Tạp chí Khoa học Kỹ thuật Mỏ - Địa chất 61 (1), 61 - 71 TT Lưu lượng 
(thùng/ ngđ) Áp suất tại DHN (bar) Áp suất tại FPU DH - 01 (bar) Nhiệt độ tại DHN (0C) Nhiệt độ tại FPU DH - 01 (0C) Tổn thất áp suất (bar) Tổn thất nhiệt độ (0C) 1 8.000 16,19 11,50 59,64 40,36 4,69 19,28 2 10.000 16,24 11,50 59,70 43,24 4,74 16,47 3 12.000 16,62 11,51 59,75 45,26 5,11 14,49 4 14.000 17,54 11,51 59,78 46,64 6,03 13,14 
5 16.000 18,50 11,51 59,80 47,66 6,99 12,14 6 18.000 19,66 11,51 59,82 48,40 8,14 11,42 TT Vận tốc dòng chảy trung bình (m/s) Lưu lượng vận chuyển (thùng/ngđ) 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000 1 Cao nhất 7,48 7,99 8,43 8,81 9,06 8,05 2 Thấp nhất 0,72 1,02 1,32 1,64 1,97 2,24 3 Tại DH1 1,04 1,50 2,02 2,58 3,16 3,63 4 Hiện tượng drop Có Có Không Không Không Không hiện nay về khai thác dầu tại khu vực mỏ Đại Hùng. Các kết quả nghiên cứu đã chỉ ra rằng dầu khai thác tại khu vực DHN là dầu có hàm lượng paraffin 
và độ nhớt cao, nhiệt độ đông đặc của dầu là 30°C. Nhiệt độ bắt đầu kết tinh của paraffin (Wax 
Apearance Temparature, WAT), được xác định ở mức 38,3°C. Chính vì vậy trong trường hợp shutdown hệ thống, nguy cơ dầu đông đặc trong 
đường ống là rất cao. Trong quá trình khai thác, khi lưu lượng giảm xuống mức dưới 8000 thùng/ngđ cần phải kết hợp giải pháp về bơm thêm hóa phẩm giảm nhiệt 
độ đông đặc để chống paraffin trong đường ống. Với chế độ khai thác 18000 thùng dầu/ngđ, đường kính tối ưu nhất được lựa chọn thỏa mãn áp suất tại đầu vào tại WHP - DHN ≤ 25bar có kích thước 12inch. Trong quá trình vận chuyển, có thể xuất hiện hiện tượng chất lỏng bị rơi do tác động của trọng lực khi di chuyển trong đoạn ống đứng đối với trường hợp lưu lượng 8.000 và 10.000 thùng/ngđ. Chất lỏng trong ống di chuyển với vận tốc cao nhất tại đường ống đứng tại giàn WHP - 
DHN hướng xuống đáy biển. Vận tốc dòng chảy thấp nhất tại đường ống đứng phía đầu nhận trên giàn FPU DH - 01. Ngoài ra, để đảm bảo khả năng an toàn trong quá trình vận chuyển dầu từ WHP - 
DHN về FPU DH - 01, thậm chí ngay cả khi sản 
lượng giảm xuống mức 8.000 thùng/ngđ, chiều dày lớp cách nhiệt tối thiểu là 65mm (hệ số cách nhiệt 0,135 W/m - °C). Với chiều dày tối thiểu như vậy, dòng sản phẩm về tới giàn FPU DH1 có nhiệt 
độ luôn đạt mức cao hơn nhiệt độ bắt đầu kết tinh của paraffin. 
Tài liệu tham khảo Aiyejna, A., Chakrabarti, D. P., Pilgrim, A., Sastry, M K. S., (2011). Wax formation in Oil Pipelines: A critical Review. International Journal of 
Multiphase Flow 37, 671 - 694. Burger, E. D., Perkins, T. K, Striegler, J. H., (1981). Studies of Wax Deposition in the Trans Alaska Pipeline. Journal of Petroleum Technology. 1075 - 1086. Nguyễn Thúc Kháng, Từ Thành Nghĩa, Tống Cảnh 
Sơn, Phạm Bá Hiền, Phạm Thành Vinh, Nguyễn 
Hoài Vũ, (2016). Công nghệ xử lý và vận chuyển dầu nhiều paraffin ở thềm lục địa Việt Nam. Nhà xuất bản Khoa học Kỹ thuật - Hà Nội. Nguyễn Văn Thịnh, Nguyễn Hải An, Nguyễn Thanh Hải, (2018). Nghiên cứu giải pháp đảm bảo
Bảng 5. Tổng hợp thông số áp suất, nhiệt độ theo các kịch bản sản lượng. 
Bảng 6. Vận tốc dòng chảy trong ống theo các kịch bản lưu lượng khác nhau. 
71 Nguyễn Văn Thịnh và nnk./Tạp chí Khoa học Kỹ thuật Mỏ - Địa chất 61 (1), 61 - 71 dòng chảy cho đường ống vận chuyển dầu từ giàn WHP - DH2 tới giàn FPU - DH1 mỏ Đại Hùng. Tạp chí Khoa học Kỹ thuật Mỏ - Địa chất, 
59(4). 52 - 62. Tổng Công ty Thăm dò Khai thác Dầu khí, (2017). Daily Prduction. PVEP - POC. 
Tổng Công ty Thăm dò Khai thác Dầu khí, (2019). Báo cáo cập nhật Kế hoạch phát triển mỏ Đại 
Hùng và Lô 15 - 1a. Tài liệu nội bộ Công ty PVEP - POC.